Gangut - Ship Of The World 02 - Battleship Yamato, Modelarstwo - dokumentacja, literatura
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
«ЯМАТО»
БИБЛИОТЕКА "ГАНГУТ"
КОРАБЛИ МИРА
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ГАНГУТ» 1998
Носовая надстройка линейного корабля «Ямато»
(по материалам: Skulski J. The battleship
Yamato.
London: 1995)
Ha l —й и 4—й стр. обложки — японский линейный корабль «Ямато»
(рис. Е.Е.Городной)
БИБЛИОТЕКА «ГАНГУТ»
КОРАБЛИ МИРА
2
О.А. Бережных
«"Ямато", неся на носу огромный бурун, также
шел на своей максимальной скорости. Сколько
раз мы его видели, но снова замерли от како
го-то мистического ужаса, глядя, как несется по
морю это 72000-тонное бронированное чудо
вище. Наша вера в "Ямато" была почти религи
озна. Это чувство еще более укрепилось, когда
линкор вернулся целым и невредимым из залива
Лейте, хотя его однотипный близнец "Мусаси"
погиб в этом сражении. Сейчас на борту "Ямато"
находился контр-адмирал Нобуеи Морисита, в
качестве начальника штаба вице-адмирал Ито.
Именно он командовал "Ямато" во время боя в
заливе Лейте, и я надеялся, что удача будет
сопутствовать всем нам и на этот раз. Кто же мог
подумать, что этот величайший из всех когда-
либо построенных боевых кораблей может быть
потоплен всего за два часа?» — писал командир
японского крейсера «Яхаги» капитан 1 ранга
Тамеите Хара, ставший свидетелем потопления
линкора «Ямато».
«Мы огляделись по сторонам и увидели
"Ямато" еще идущего своим ходом. Какой это был
прекрасный вид! Внезапно, где-то из района ва
терлинии линкора, вырос столб дыма, окутавший
весь корабль и сделавший его похожим на гору
Фудзияма с заснеженной вершиной. Мы оба за
кричали от ужаса. Вслед за белым дымом появил
ся черный, столб которого, окутав корабль, огром
ным грибом поднялся на высоту около 2000 мет
ров. Когда дым рассеялся, мы увидели, что на
поверхности воды нет ничего. "Ямато" исчез.
Страшный взрыв, произошедший в 14:23 в седь
мой день апреля 1945 г., был сигналом конца
"непотопляемого" символа Императорского флота
Японии.»
«Ямато» и «Мусаси» были крупнейшими и
наиболее сильно вооруженными и защищенны
ми из когда-либо построенных линкоров перед
второй мировой войной.
В предлагаемой брошюре собраны малоиз
вестные широкому читателю сведения о проек
тировании, постройке, внутреннем устройстве,
системах бронирования и вооружения этих уни
кальных линейных кораблей, прослеживается их
судьба и рассматриваются обстоятельства их
гибели в конце второй мировой войны.
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
«ЯМАТО»
Санкт-Петербург
Издательство «Гангут»
1998
© О.А.Бережных, 1998
Программа Марусаи
«Чем больше мы изучаем опыт войны, тем
сильнее становится убеждение, что пос
леднее слово при ведении войны на море
остается за линейными силами и крупными
орудиями».
Взяв курс на усиление вооруженных
сил, Япония в 1934 г. решила больше не
придерживаться Лондонского соглашения
1930 г. об ограничении морских вооружений
и приняла так называемую Программу Мару
саи, согласно которой для императорского
флота предполагалось построить ряд новей
ших боевых кораблей, в том числе и не
сколько линкоров, причем первостепенное
значение придавалось не количеству, а ка
честву новой боевой техники. В основу раз
работки новых суперлинкоров положили
идею превосходства над аналогичными аме
риканскими кораблями, которые, по оценке
японских специалистов, вследствие обяза
тельного условия прохождения через Панам
ский канал, должны были иметь ограни
ченные тактико-технические элементы:
водоизмещение, не превышающее 63000 т,
вооружение — не более десяти 406-мм ору
дий и скорость хода до 23 уз.
В основу разработки проекта линейных
кораблей Программы Марусаи легла кон-
Спустя несколько лет после окончания
первой мировой войны, в военно-морских
кругах ведущих стран мира снова возобла
дало, после недолгого увлечения идеей «мос
китного флота», мнение, что линейные ко
рабли, предназначенные для боя в сомкнутом
боевом порядке, все еще являются основной
силой флота.
Именно у линейного корабля наступа
тельные и оборонительные боевые средства
максимально допустимых величин сосре
доточены в наиболее рациональной степени;
применительно к линкору на первом месте
стоят артиллерия, бронирование и непотоп
ляемость, на втором — скорость хода.
Требование о максимально возможном
одновременном усилении наступательных
средств и средств защиты тем легче выпол
нимо, чем больше линейный корабль, так как
на более крупном корабле можно выделить
всем этим средствам значительный процент
от общей массы корабля; этим и объясняется
рост водоизмещения линейных кораблей в
ходе их эволюции.
Адмирал Т.Като, выступая на очередном
заседании парламента Японии, говорил:
Японские линейные корабли «Фусо» и «Нагато» в походе
2
цепция, согласно которой при затрате оди
наковых средств на строительство флота
преимущество теоретически имеет страна,
располагающая меньшим числом линкоров с
большим водоизмещением каждого отдель
ного корабля; боевая мощь возрастает с уве
личением водоизмещения значительно
быстрее, чем его стоимость.
Проектирование
В октябре 1934 г. Управление корабле
строения императорского флота получило
задание от Главного морского штаба
ВМС Японии рассмотреть вопрос о созда
нии нового линкора. Первый вариант про
екта закончили уже 10 марта 1935 г. По
этому варианту, получившему обозначение
А140, предполагалось построить корабль
стандартным водоизмещением 69500 т, дли
ной 295 м, вооруженный девятью 460-мм
орудиями с носовым расположением трех-
орудийных башен. Его паротурбинная меха
ническая установка мощностью 200000 л.с.
теоретически обеспечивала линкору ско
рость 31 уз.
Однако выяснилось, что японские ма
шиностроители не готовы к производству
столь мощных (по 50000 л.с. на вал) тур
бин. Следует отметить, что 16 вариантов
проекта предусматривали носовое распо
ложение орудий главного калибра по об
разцу английских линейных кораблей
типа «Нельсон», построенных в 1927 г.
В июне 1936 г. заканчивается разработка
предпоследнего варианта проекта, который
предусматривал использование четырех-
вальной паротурбодизельной установки
мощностью 135000 л.с; из них 60000 л.с.
приходилось на дизели, принятые в качестве
главных двигателей во всех вариантах про
екта, начиная со второго. Конструкторы
предполагали установить двухтактные ди
зели двойного действия мощностью свыше
10000 л.с. каждый.
К этому времени в Японии создали
мощные двухтактные дизели, которые ус
тановили в качестве главных двигателей
на плавучей базе подводных лодок «Тайгей»
и на судах снабжения «Цуругизаки» и «Та
касаки». В частности, на плавучей базе
Вице-адмирал К.Фукуда — руководитель
разработки проекта линейных кораблей
типа «Ямато»
«Тайгей», имевшей водоизмещение 10500 т,
стояло два четырехцилиндровых дизеля
мощностью по 7000 л.с, которые обес
печивали судну скорость 20 уз, а на одно
типных двухвинтовых базах «Цуругизаки» и
«Такасаки» водоизмещением по 13000 т
установили восьмицилиндровые дизели
суммарной мощностью 39000 л.с, обеспе
чивавшие скорость 29 уз.
Через два месяца после окончания
предпоследнего варианта проекта перед
конструкторами возникла непредвиденная
трудность — в процессе эксплуатации выя
вились серьезные неполадки в новых дизе
лях. Это заставило проектировщиков отка
заться от первоначальных намерений и
внести предложение — установить на линей
ном корабле в качестве главных двигателей
только паровые турбины общей мощностью
150000 л.с. Всего в период с 1934 по 1937 г.
было выполнено 25 вариантов проекта,
большинство из которых имели 460-мм
орудия главного калибра (только в двух
случаях предусматривались 406-мм орудия).
3
[ Pobierz całość w formacie PDF ]